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飞行员发起的有责任、有态度、有原则的飞行员培训
云端斯基
诚实の小编
如题，有些航司嘴上说“只缺机长”，抢起飞行学员来身体却很诚实。不缺小飞飞的大佬，麻烦放过那些还在念大三的孩子们吧委托我们招公费生的航司是真缺人
你们看看，何止是飞行员跳槽难？连成熟飞行学员都开始跳槽了
根据年《中国民航驾驶员发展报告》统计显示：
南航调出了96名飞行员流动人数最高，第二名是东航放走57人。而友和道通以及中航货运的流失率排名最靠前。
近日，成都市双流区人民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审判白皮书（.1—.12）》）（以下简称《白皮书》）显示：
该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币万-万元之间。
其中，单案主张金额最大的一起为人民币万元。
↑网络配图
这些案例也表明，飞行员正成为“中国最难离职”的行业。
据成都晚报，这份白皮书《白皮书》显示，年1月1日至年12月31日，成都市双流区人民法院法院共受理飞行员离职纠纷案件件，涉及6家航空公司名飞行员，案件数量呈总体上升趋势，且在年大幅度增加。
其中，航空公司作为原告的有97件，飞行员作为原告的有95件，同案中双方先后起诉，合并审理的情况较多。
↑网络配图飞行员们走了、留下一行背影
该法院相关负责人介绍：
案件中，飞行员的主要诉求为请求确认与航空公司的劳动合同关系已解除，请求航空公司出具相关证明并办理劳动人事档案、社会保险关系等相关手续的转移。
航空公司则请求确认航空公司与飞行员的劳动关系并未解除，以及主张飞行员向航空公司赔偿巨额违约金和相关费用。
航司希望飞行员继续留下来印挣钞票
该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币-万元之间，其中单案主张金额最大的一起为人民币万元。
该法院相关负责人透露，目前调撤率约为15.1%，一审上诉率为91.4%。因原被告双方诉求难以调和，此类案件多以判决结案为主，调撤率低且上诉率高。
↑停飞荒废技术，飞行员陷入辞职困境
据四川在线此前报道，多种原因造成了飞行员离职诉讼的激增：
很多新成立的航空公司为了能快速组建成熟的飞行员队伍、具备更强的市场竞争力，不惜重金挖其他公司具有多年飞行经验的飞行员；
另一方面，部分航空公司因体制原因，薪酬管理制度较为死板，晋升空间有限，导致飞行员在一些新成立的航空公司向其发出邀请之后纷纷向原公司提出离职申请。
↑网络配图
年，国内航空业向民间资本开放，随即引发了飞行员之争。为了将飞行员流动限制在航空“可控”范围之内，到了年11月国内4大航空集团、38家航空公司和4名飞行员代表签署了《航空公司飞行员有序流动公约》。
对参与联署的航空公司每年飞行员进出数量进行了限制：
各航空公司每年可流出的飞行员不得超过其前一年底在册飞行员数的1%…新成立的航空公司每年可流入飞行员的数量也按照航司运营年限有严格限制。
据劳动报此前报道，飞行员是非常特殊的行业，从行业角度来看，希望有序流动，也就是说，按照一定的比例排队流动，这是生产管理的需要。
↑网络配图
如果飞行员遵循有序流动排队（只有1%的比例），就不用打官司了。但真能如此吗？一位航空公司员工表示：
在公司里，飞行员申请有序流动后，会被要求停飞然后进入排队，至于排多长才能轮到？很难说，等一年的也有。
等排到你了，还要和公司谈培训费，如果公司狮子大开口要万，职工最后还要采取法律手段，这一年时间就相当于白等了。所以很多飞行员干脆就只有打官司。
飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。进入航空公司前，飞行学员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练。
根据年《中国民航驾驶员发展报告》统计显示：
从商照飞行员到航线机长，飞行员们花的时间差异挺大的，最短的3年都不到，一般需要5-7年。
据法制晚报此前报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。
一般情况下，养成飞行员需要在航空飞行学校经过48-60个月的培养学习，培训费用全部由公司承担，同时公司还给学员每月发放一定生活补贴。
↑A模拟机
大改驾学员需要经过18-24个月的培训获得商照。航校毕业后，学员经过模拟机训练、本场训练后可以取得副驾驶商用驾照，成为跟班带飞阶段的见习副驾驶。
一万个媒体都在复制黏贴：
由于一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。
技术熟练、有相当飞行经历的成熟副驾驶以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。
然而，我们今年去春季双选会招收公费飞行学员时，发现满足条件的应届生很少……因为……有些名义上人才储备充裕的航司爸爸甚至已经把“魔爪”伸向大二、大三优等生
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