早上从北京上车
2个小时后到达大洋彼岸的伦敦上班
当晚还可以返回北京
躺自己的床上休息
这样的一幕不是在电影里才能看到
不久的将来可能变成现实哦！
因为这个是
磁悬浮列车
就是大家说的“超级高铁”啦
啥子是磁悬浮列车？
小布简单给你说下
磁悬浮列车
是一种现代高科技轨道交通工具
利用电磁力牵引列车运行
最快时速可以突破公里
比飞机还快！！
西南交通大学早就开始研究
低真空管道磁悬浮列车和隧道了
还建成了世界上第一个
真空管道磁悬浮列车实验系统
那么，这样的列车如何在全天候、无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下超高速运行？小布为大家打探到了“超级高铁”背后的故事。
当前，地铁、高铁等地面载人交通大大方便了人们的出行，最快速度已经超过公里/小时。还能否更快？
高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就是大家所说的“超级高铁”。年，美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速公里高铁，让“超级高铁”的认知度从学术界扩展到公众。
在西南交通大学，一条测试时速可达公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破公里。换句话说，中国的“超级高铁”极有可能在这里诞生。
“磁悬浮列车主要包括控制系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等，我们主要负责的是土建系统里的真空管隧道。”
西南交通大学土木工程学院教授晏启祥告诉小布，低真空管道磁浮不仅要把车悬起来，减少轮轨摩擦力，还要保持隧道处于低真空状态，减少空气阻力。真空度越高，列车的运行速度就能越快。
空气阻力是制约传统轨道交通提速的最大障碍。如何建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为低真空，使磁悬浮列车在低真空中运行，并与地面零接触，使摩擦阻力最大程度消减乃至消失？
“如何将管内抽为低真空，降到0.1个大气压以下非常困难。”他说，现有的隧道结构形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道，这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。
“目前，我们正在研究新的隧道结构，如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等，希望其能实现需要的气密性，并长期保持低真空状态。”
西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种低空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，瞬时运行速度甚至可高达公里每小时。
安？真空？
那人坐上去咋办？肿么呼吸？
莫急，小布打听了
真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。无噪音、无污染、高时速、低耗能等，都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点。
“研发‘超级高铁’，任重道远，远没有想象的那么简单。这一路虽然很艰辛，好在参与研究人员都希望每一步走扎实。”
目前，西南交通大学仍在为我国”超级高铁”的研发继续创新。晏启祥认为，成都在科技成果转化方面走在了全国前列。
小布好希望
能够尽快坐上比飞机还快的
“超级高铁”
你期不期待鸭？
成都发布—成都晚报记者叶飞鸿
图片部分来源于网络
编辑
刚哥子
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