ChengduEveningNews
神龙汽车有限公司成都分公司设备保障分部主任刘景洪走进冲压车间时，已是上午10时30分。他一抬头就看见一台主钩重约50吨、副钩重约30吨的天车，正将一个重约20吨的模具吊起，30秒内便将模具放上了生产线。把钢板放上模具后，上下模具一合并，一个漂亮的零件就新鲜出炉了。
这两条全自动化生产线一直让他引以为傲。还有一件事让他格外高兴，那就是今年5月公司将进入大线生产模式，10月中旬将正式投产，届时将具备年产约36万辆汽车的产能。可以说，神龙汽车成都项目是成都转型升级、培育新的经济增长点的一个缩影。
成绩截至年11月11日●成都项非行政许可审批事项全面清理完成
其中取消非行政许可审批事项36项
年一季度●成都市行政事业性收费项目减免.9万元
目标计划●年动态培育大企业大集团户●培育中小企业0户
预计●年末新增资本市场上市及挂牌国有企业50家以上●国资证券化率达50%以上
到年●电子信息主营业务收入突破2万亿元其中电子信息产品制造业1.2万亿元以上●汽车主营业务收入突破亿元其中整车及零部件制造亿元以上整车制造能力超过万辆
亮点两条高速机械冲压线均为全自动
神龙汽车有限公司成都分公司冲压车间和传统的生产车间不同，这里没有太吵的机器轰鸣声，也看不到工人们忙碌的身影，这得益于两条全自动化高速机械冲压线，这也是目前国内冲压效率最高、速度最快的生产线，冲压频次可达到约15次/分，与传统生产线冲压次数约8次/分相比效率大大提高。
上午11时许，30岁的李智平在高速机械冲压线旁来回踱步，这位武汉小伙是该车间现场负责人。他不时看看计算机指令的设定情况，以免影响两条自动化生产线的工作。在一条生产线上，要完成拉延成型、冲孔切边、整型、下线装箱4道工序。“以前我们使用‘4+1’生产模式，即一条生产线上需要5台压机。仅第一道工序‘拉延成型’就需要6—8人，后面还有4台压机，每台压机上需要4名工人，整条生产线至少需要22人。”记者粗略统计，以“拉延成型”这道工序为例，以前需要6—8人，冲压次数约8次/分，即每分钟工人需要放8次零件进入模具，以每个工人每天有效工作时间约6.8小时计算，每个工人每天大概需要重复做这样的动作余次。“现在使用‘3+1’模式，整条生产线仅在线尾装箱、检查时需要4—5人。”刘景洪说。
其实，最初引进这两条生产线并不是一帆风顺，刘景洪坦承当时“有很多困难”，比如存在传统结构需要调整、系统需要优化等方面的问题。为了让生产线更为稳定，公司和厂家一起在全国范围内搜索了多条关于该生产线的经验反馈，涉及到产品设计、制作加工等各个方面，再根据自身生产要求，对个项目进行了改进，“从年开始改进，一直到去年年底才完成，今年年初正式投入使用。”
进展今年5月将进入大线生产模式
从冲压车间到焊装车间，仅隔着一道门。刘景洪走在最前面，看着眼前台机器人，他的眉目间尽是喜爱之情。5米外，工作人员小张正在操作一台机器人进行搬运工作，“不仅是搬运，焊接、装配等工作也都是由机器人完成的。”传统的焊装车间需要人，现在这个车间只有多人。记者环顾四周，发现每个机器人都站在自己的工位上。抬头可以看到4米高的上空就是一条条空中输送线，地面上也有一条条线路。原来，空中输送线主要用于输送车身和零件，地面则靠AGV小车和小火车输送零件。
刘景洪为我们描述了这样的一个场景：钢板在冲压车间被冲成零件后，送到焊装车间。一台台车身由空中输送线输送到地面上，并放在相应的工位上，机器人按照指令走过去将车身抓下来，再放到工位上完成相应的工序。“从这个车间出去就是一个整车的壳子。”
今年5月，神龙汽车有限公司成都分公司将进入大线生产模式，即陆续生产出不同型号的新车，但暂不会完全面向市场销售。据刘景洪介绍，今年10月17日项目将正式投产，具备连续快速生产能力，新车将面向市场正式销售，生产的主要品牌为东风标致、东风雪铁龙、东风自主品牌。生产的主要车型为SUV、MPV，此外还具备生产轿车的能力。“10月份我们要达到每小时生产30辆车的能力。明年根据市场情况，我们可能会提高到每小时生产40辆车或者每小时生产60辆车。预计每年生产约36万辆车。”说到这里，刘景洪双眸发亮，颇有些自豪。
刘景洪说，为保证车辆性能安全，车辆在上市销售前都会进行一系列极限测试，比如去高速公路、城市公路、坑洼地等地测试路况；进行台架试验，高频测试刹车、转向灯等功能；甚至还要到零下40度极寒地区、沙漠地区，“所有测试通过后才能上市销售。”
缩影减少市属国企层级和数量
神龙汽车成都项目是成都深入推进供给侧结构性改革的一个缩影。供给侧结构性改革究竟该如何着力？答案已经很清晰，那就是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。
目前，成都已开始对各产业领域产能情况进行深入调研，对重点行业、重要产品的产能现状进行剖析，了解哪些属于阶段性、局部性相对过剩产能及其过剩程度，从而找准问题症结，为制定相关政策提供可靠依据。记者从市发改委了解到，在试点国有资本投资运营公司的基础上，市国资委直接监管的21户市属国企将进行整合重组，减少企业层级和数量，去年10月已确定工投集团、建工集团、城投集团等3家企业为内部资源整合试点企业。
“国企改革的第一步是抓好一个龙头，加快国企上市融资。”市国资委有关负责人表示，奋斗目标是到年末新增资本市场上市及挂牌国有企业50家以上、提高国资证券化率达50%以上的“双50”。其次是分类重组国有上市资源，通过股权投资等业务板块的优质资源向龙头企业集聚。
通过转型适应市场需求专家建议：通过转型适应市场需求
“去产能、去库存不是说这些产业就不要了，而是要通过转型来适应市场需求。”四川省工商联（商会）副会长赵相革认为，供给侧结构性改革是必由之路，怎么改需要政府和市场主体解决很多现实问题。这些年钢材、水泥等行业出现产能过剩情况，其中有不少企业的产品质量越来越好，环保投入也大，工艺水平有的还是国内乃至世界一流。因此，要理性看待这些行业的去产能、去库存。对上规模、环保达标、生产工艺先进的企业，建议进行合理保护。通过政府宏观调控让市场有个基本的供需平衡，企业利润有个合理的空间，进而找到一种国家引导、行业主导、企业主动的模式，适应和引领新常态。对于成都而言，进行供给侧结构性改革，在企业重组的同时，更需要通过转型升级，培育新的经济增长点。成都晚报
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