成都将打造大都市城市群、大都市区、网络城市群等城市规划，并划分为都市核心区和都市新区。都市核心区范围为“双核”，包括中心城区和四川天府新区成都直管区。中心城区为都市优化区，控制人口规模，控制建设总量，主要进行“城市修补”工作；天府新区成都直管区则为都市发展区，引进和落户一批国际化、世界级的高端产业项目。都市新区则包括除都市核心区外的市域其他地区，是成都都市功能的重要组成部分。中心城区不再是成都，6条轨道、4条快速路，迅速往返于“双核”，在乡村就可以进行全球销售和交易，成都轨道交通将延伸到眉山、德阳、简阳等区域。区域共同保护、生态环境、合作开展流域治理和雾霾防治等。绵阳、乐山、遂宁、资阳、雅安等地可经成都国际航空枢纽15小时通达全球，货物通过成都国际铁路港直达欧洲、中东、南亚城市群内部。通过城际铁路，形成半小时轨道交通圈。天府新区核心成网成都市将规划“双核”相对独立、换乘便捷的轨道交通线网，力争达到“新规划轨道线网密度在国内处于领先水平，与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当”的目标。成都国际天府机场一期工程在“十三五”期内建成投用，到年，成都市航空枢纽达到年旅客吞吐量万人次，年货邮吞吐量万吨的运输能力，逐步成为国际航空运输网络中重要节点城市。以“一带一路”沿线国家和地区为重点，加快形成以成都为国内中转枢纽，至欧、美、澳、非、亚5大洲的客货直飞网络。天府新区将有6条客运专线，包括成渝高铁、成昆高铁、成绵乐高铁、成遂南达万高铁4条高速铁路，以及成资城际和成自泸城际2条城际铁路。据悉，规划中的天府铁路新客站将成为新的国铁枢纽站。新区还规划了8条轨道快线和11条轨道干线，线网长度达到公里，比原规划新增加了公里。这些轨道线延伸到了新区的各片区。其中，到新津可坐10号线、K4线、G3线；到龙泉有K2线、G1线、G2线；3号线、5号线都将到新都；到空港高技术产业功能区有8号线、5号线、G2线都可到永安；K3线串起直管区、双流和温江；K1线、K4线还预留了延伸条件，今后还将延至眉山。构建天府新区为中心组成的快速轨道线网按照“天府新区核心成网”的要求，优化天府新区轨道线网，规划15条线路、总规模达公里的骨干线网，其中直管区内线网里程达公里、线网密度约1.13km/km2，形成“矩形加方格网”线网结构。按照“构建市域轨道交通半小时交通圈”的目标，实现“双核”内部任意两点之间、“双核”至相邻卫星城和区域中心城轨道交通均30分钟可达。按照“构建市域轨道交通半小时交通圈”的目标，在规划层面，将强化“双核”、卫星城和区域中心城之间点到点的轨道交通联系，实现“双核”内部任意两点之间、“双核”至相邻卫星城和区域中心城轨道交通均30分钟可达。首先强化“双核”与卫星城、区域中心城之间轨道交通联系，构建地铁快线、普线层次分明的轨道交通体系。“一是‘双核’之间进一步强化轨道交通联系，形成‘3快3普’共6条轨道交通线路的便捷联系，总里程超过公里，其中快线约公里、普线约公里。二是强化天府新区与卫星城、区域中心城点到点的快速轨道交通联系，构建以天府新区为中心、共7条放射快线组成的快速轨道线网，总里程超过公里。三是继承并完善原规划以中心城区为中心的线网结构，形成12条放射线网，总里程超过公里。四是构建卫星城、区域中心城之间的快速骨干线网，新增6条线路，总里程超过公里。”市规划局有关负责人介绍道。另外，推进市域铁路公交化运营，补充系统运能。目前，正在大力推动成灌、成彭及成都铁路枢纽环线等铁路的公交化运营工作。通过新一轮线网规划修编，实现轨道交通满覆盖，全市轨道交通线网规模达到约公里，包括地铁快线公里、普线公里、市域铁路公里，其中年实现地铁运营线路里程达公里、运营加在建线路里程达公里。天府新区成都直管区和中心城区同等重要网络城市是城市群发展的高级形态，“独立成市”是构建网络城市的基本前提，而“双核共兴、一城多市”则是主要路径。中心城区不再是成都唯一的中心，四川天府新区成都直管区具有和中心城区同等重要的城市功能，一些市级重大功能如奥体中心初步选址在这里，市民可以通过6条轨道、4条快速路迅速往返于“双核”。以“双核共兴、一城多市”为路径构建的网络城市群，带来的另一个改变，就是未来乡村地区不仅承担农业生产和生态功能，同时还承担科技研发、总部办公、文化创意、休闲旅游、养老服务等功能，在乡村地区就可以通过网络接入全球办公，进行全球销售和交易。来源：成都日报、成都晚报编辑：天府政务预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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