最好的白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_7534559.html成渝高铁主力车型CRHDCRHD型动车组与CRHA型动车组同属于目前我国投入运营速度最快的动车组，该型目前在沪宁高铁、沪杭高铁、沪京高铁等华东地区高铁干线运用。该车最高运营速度可达km/h。在年的杭宁高铁实验线上，该型动车曾跑出了km/h的速度。该型动车组每列编组8节车厢全长.3米、高4.16米、宽3.3米，整车较目前重庆地区现有的CH1型、CH2型、CHA型等动车组均要长，因此整个车内空间也十分宽敞，旅客乘坐更加舒适。该型动车组和CRHA动车组一样，配有商务座、一等座、二等座，8节车厢定员约人。车厢内的卫生间除了配有方便老人、孕妇的坐便设施外，还配备有蹲式便池。此外车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可根据季节温度调节水温。为提高舒适度，每个座椅均配有小桌、书报网、手扶等设施，采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致，尽量减少乘客身体不适，如眩晕症状。整个车厢地板采用复合隔音降噪浮动地板结构，有效保证了车内的噪音要求。成渝铁路见证了新中国的蒸汽机车发展史与电力机车发展史如果说成渝铁路开启了新中国的筑路史，那么，那些年曾经在成渝铁路上奔跑的各型机车车辆更是一部难得的中国铁路机车车辆工业史。受制于阅历和年龄的限制，以下文中如有错误之处，还望体谅和指正。成渝铁路的机车装备大致可以分为两个时代，即蒸汽时代、电气化时代。蒸汽时代（-）刚刚解放的四川正是蜀道难难于上青天的时代，没有铁路进入四川联通成都，新修筑的成渝铁路运营装备自然需要通过其它交通方式运入。史料记载，首批蒸汽机车通过水运抵达重庆。在相对模糊的图片资料当中，隐约能够看到的是在成渝铁路渝内段通车典礼上，悬挂着毛泽东主席头像的蒸汽机车顶端依稀能够看到机车铭牌，铭牌的前两位应为日文。年新中国成立以后，我国暂时还不具备蒸汽机车的制造能力。和很多重大工业装备一样，铁路机车的制造从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。新中国自己仿制制造的第一台蒸汽机车解放型（JF）于年7月在青岛四方机车车辆工厂下线，同年7月1日，成渝铁路开通。因此，可以判断，成渝铁路开通时使用的战争时期留在中国的日制蒸汽机车的可能性极大。伴随着机车车辆工业的发展，成渝铁路也大量使用了国产蒸汽机车。其中，前进型（QJ)蒸汽机车、上游型(SY)蒸汽机车都在成渝铁路上留下了自己的足迹。前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到千瓦，机车全长也增加到毫米。年停止生产，共制造台。年，成渝铁路干线上最后一台前进型机车在内江机务段退役。而后，在连接成渝铁路的支线：隆泸铁路（现为隆黄铁路）上，前进型机车还经历一段长达超过10年的辉煌时期。这一时期，数十台前进型蒸汽机车往返于隆昌和泸州之间，直到21世纪初。上游型蒸汽机车(代号SY)是大连厂与唐山厂年联合设计的，曾命名为工农型。年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至年。上游型机车共制造了台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。该型机车曾经出口到美国、韩国作为旅游用车。作为调车机车的上游型机车活跃在成渝铁路沿线各站，完成其调车机车的使命。电气化时代（—至今）年完成电气化改造的成渝铁路也是我国较早完成电气化改造的干线铁路之一，年运输能力由过去蒸汽时代的万吨提高到万吨。从电气化开通至今，成渝铁路先后使用过韶山型（SS1）、韶山3型（SS3)、韶山4型（SS4)、韶山4改型（SS4G）、韶山7型（SS7)、韶山7C型（SS7C)、和谐电3C型（HXD3C)等多型电力机车。SS1：韶山1型是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车。它是由我国年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（仿苏联20世纪50年代H60机车）逐步演变而来。年至年间，株洲电力机车厂累计生产了台韶山1型机车。年9月19日晚21时59分，韶山1型号电力机车完成牵引镇城底-太原的次客车牵引任务返回太原机务段后，除宝鸡电力机车检修段内作为调车机的韶山1型号机车外，中国国铁所持有的韶山1型电力机车彻底退出运行。该型电力机车目前已经完全退出成渝铁路的客货运输。SS3:韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于年研制成功的客、货两用干线电力机车，年投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至年停产，累计产量超过台。被喻为成都铁路局代表的电力机车，目前仍在成渝铁路上承担着少部分的旅客列车与货物列车的牵引任务。SS4:韶山4型是千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制，后期由株洲电力机车厂和大同机车厂共同生产。韶山4型机车于年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5]。目前，SS4型电力机车在成渝铁路上承担着货物列车的牵引任务。SS4G：是在韶山4型基础上进行改进后的电力机车，吸收了法国制造的8K机车一些先进技术，机车功率持续kW，最大速度km/h。株洲、大同、资阳、大连，四个机车制造厂都生产过SS4G型电力机车。目前，SS4G型电力机车在成渝铁路上承担着货物列车的牵引任务。SS7C型：为适应年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同机车厂于年底向中华人民共和国铁道部科技司提出立项申请研制以韶山7型电力机车为基础的公里/小时等级客运电力机车，年被批准列入铁路科技研究开发计划。根据铁道部下达的公里/小时客运电力机车设计任务书要求，由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制韶山7C型客运电力机车。SS7C型电力机车曾经短暂的承担过成渝铁路的旅客列车牵引任务，目前已经退出了成渝铁路的客车牵引。HXD3C：HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴kW干线客货电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DCV电源，与25G型客车良好匹配。该型机车的设计与制造均由中国北车集团大连机车车辆有限公司完成。目前，HXD3C型机车承担了成渝铁路所有需要机车供电的旅客列车的牵引任务。除了上述的电力机车以外，还有部分内燃机车也出现在成渝铁路的运输当中。DF4DF:年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买东风4DF型机车，年5月1日，大连厂正式生产了DF4DF、、、四台机车并投入运用。DF4DF曾经在成渝铁路上承担了一段时间的旅客列车牵引任务，目前已经退出了成渝铁路旅客列车牵引。DF5:东风5型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。目前，在成渝铁路的一些车站承担着调车机车的任务。DF7:东风7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。此车为外走廊式设计。该型机车是由北京二七车辆厂制造的，目前已经停产。东风7调机型内燃机车柴油机装车功率为KW，最大速度为km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。目前，在成渝铁路的一些车站承担着调车机车的任务。不得不说的是，传统的机辆（机车牵引车辆）模式将无法满足即将开通的成渝高铁的需要。但是，这些机车，仍将在既有成渝铁路上发挥着自己的功能。（特约撰稿成都晚报记者黄尚斐）预览时标签不可点
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