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SUV市场的火爆让凯迪拉克焕发了新的生机，尽管它的销量仍然难以望BBA项背，但是在民间划分的“二线豪华”市场，它的表现还算可圈可点的，尤其是首款紧凑型SUVXT4的问世，一举超越XT5成为了品牌的销量支柱。这是一款综合产品力非常出色的车型，但是优缺点也非常鲜明。
出色的外观设计和良好的舒适性是人们选择凯迪拉克XT4的主要原因，设计巧妙的头灯和尾灯配合醒目的盾形格栅构成了最具辨识度的特征，车身侧面的线条敦实饱满，比例非常协调。
尺寸更紧凑的XT4比起其他凯迪拉克车型少了一些大气与硬朗，但是却多了一分精致与时尚，这种变化其实很容易理解，以前凯迪拉克品牌的车主多以男性为主，“性别感”很强，而XT4的出现就是为了多吸引一些女性车主的目光。
与精致的外观相比，它的内饰就显得有些平庸，尽管用料不错，做工也比较出色，缝线规整接缝均匀，质感比较到位，但是整体的科技感和智能化一般，传递出的豪华感也不强，而且新车的气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。
不过，它保留了大量的实体按键，诸如空调、座椅加热通风、多媒体调节等功能都能够通过按键快捷操作，便利性非常好，而且这些按键的手感和回馈都很好，可见确实是下了一番功夫，在细节上值得肯定。
美中不足的是，它的乘坐空间表现很一般，在实际乘坐中，身高cm的人坐在前排的空间感觉比较宽敞，但头部空间不足1拳，坐在后排的腿部空间也只有1拳多一点，头部空间也只有2指，整体的感觉比较局促。此外，后排中央地板凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有配备头枕，即使临时应急乘坐也很不舒服。
好在其他4个座椅的皮质比较细腻，坐垫和靠背都比较厚实，柔软度和支撑性都不错，乘坐感受良好。如果平时后排不常用，或者全家身高都不算高，那么在只坐4人的情况下，它依然能带来不错的舒适感。
与局促的乘坐空间不同，它的储物空间比较丰富，除了常规的门板储物格、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，它在杯架前方还有一个小储物格，中央扶手箱内有独立的手机位，前门板上还设计了独立的雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸都不算大，但是胜在量多，手机、钥匙、钱包之类的随身物品能够轻松找到合适位置。
它的后备箱容积达到了升，在同级别同价位车型中处于中上游水平，虽然进深一般外，但宽度和高度都很充足，全家中远途自驾游也能装下足够的行李，最关键的是，后排座椅折叠后能够与后备箱形成平面，空间扩展性也非常不错。
在实际驾驶中，2.0T发动机在起步时偏肉，时速超过30km/h后开始变得轻快，动力可以做到踩多少有多少，并且后劲也比较充足，即使是满载的情况下，高速超车也没有迟滞感，能够一气呵成，调整到运动模式深踩油门，还有一定的推背感。
9AT变速箱在中低速拥堵路段有一些轻微的顿挫，但感觉并不明显，整体的平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的综合油耗显得有点不够经济，人们对美系车的印象就是油耗偏高，再加上XT4自重达到1.7吨左右，这样的油耗倒也可以理解。
它的底盘表现出了很强的厚重感，与路面的隔绝感很好，悬架的支撑性也不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震的效果也能够令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带的冲击也不大，不会让车里的人觉得难受。
隔音表现也可圈可点，城市行驶时的静谧性相当好，高速超过km/h后才能感觉到明显的风噪和胎噪，但也远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机的噪音偏高，对整车质感有一定影响。
编辑点评：
总的来看，凯迪拉克XT4的均衡性非常出色，考虑到它的价位和较多的终端优惠，除了乘坐空间这一个明显缺点外，它几乎没有特别明显的短板，如果平时后排不常用，或者全家身高都不算高，它完全能带来出色的驾乘感受。
车型选择方面，如果对四驱不是刚需，那么28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。
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