昨天，新建西成客运专线四川段继续执行静态验收，
开通之日近在眼前了有没有！
早上吃碗龙抄手去坐高铁，
中午就能吃到地道的羊肉泡馍，
下午再去看看兵马俑，
如此惬意的周末，很快就将成为现实
验收轨道车
西成客运专线全长：约公里。
其中四川段公里，设计时速公里
预计开通时间：
年下半年
站点设置：
●四川段共6个站点，由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站（棋盘关站）。其中，江油站是与既有的成绵乐客专共站，广元站是在原有的铁路站点上按高铁标准进行了改造，其余4个站点为新建的高铁站。
●陕西境内新建8个站点，分别是阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站，利用西安北站和汉中站；西安至江油区间全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。理论用时：
成都到北京8小时左右到达
成都到西安3小时左右到达
成都到广元1个小时左右到达
西成客专四川段：
全长：多公里桥梁：76座、总长约43公里隧道：36座、总长约93公里桥隧总长：.km桥隧比：82％超高建设难度——桥隧比82%据介绍，多公里长的线路中，仅正线就有桥梁76座、总长约43公里，隧道36座、总长约93公里，桥隧总长.公里，桥隧比82.14%，3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。出了隧道就是桥梁，过了桥梁又进隧道，作为一条典型的山区客运专线，任何细节都需要精准把控。
特别的站点——青川站西成客运专线四川段新建了江油北站、青川站、剑门关站和朝天站。青川站的选址在两座长隧道中间，所以青川站无法像其它车站那样采用规则的正线与到发线平行布局，而是将到发线（指一座车站用来停靠列车上下旅客的轨道）单独引出到地形相对有条件的区域，建设了车站与站台。
客运设施已到位目前，江油北站、青川站、剑门关站和朝天站的安检设备、检票闸机等客运设施均已经到位，进度最快的剑门关站已经完成了出站闸机的安装。剑门关站位于剑阁县城，考虑到旅游客流量，剑阁站总建筑面积约3平方米，是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。
铁路设计全国罕见跨越京昆高速
跨越嘉陵江
从广元站出发继续向北，直到嘉陵江特大桥，6公里的路程当中，西成客专一直在“爬坡”。随后，西成客专下穿二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，这样复杂的铁路设计，全国罕见。
整个西成客专四川段，多次与铁路、公路、油气管线相交：与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次，改移既有宝成线2.3公里；与高等级公路交叉10次，改移广北二级专用公路2次，改建广北二级专用公路嘉陵江桥；与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道多次交叉。
最高时速km/h，8小时到北京今年国庆前就有望开通运营的西成客运专线设计速度为km/h，目前，西成客运专线四川段静态验收已经进入末期，最快到本月20日，西成客运专线四川段将进入动态调试阶段。开始动态调试以后，线路调试将逐级提升，当测试速度稳定至km/h以后，将由配属铁路总公司的高速铁路综合检测车对线路进行检测。西成客专通车后将按最高时速运行，不再预留提速空间。
西成客运专线开通以后，理论上有望在3小时左右跑完全程。
从成都出发的动车组抵达西安以后，可以连接即将开通的西（安）宝（鸡）兰（州）客专进入西北铁路网，也可以连接向东运行的郑西客运专线，去往北京、上海、郑州等地。届时，从成都出发乘坐动车组去往北京的时间理论上将由目前的14小时缩短至8小时左右。
西成客专大事记年4月，西成客专四川段开建年11月，西成客专四川段顺利完成首孔箱梁架设年9月，西成客专四川段开始铺轨年10月，西成客专四川段“路通”年4月，西成客专四川段轨通年4月，西成客专开始静态验收年6月，西成客专开始动态验收年内，西成客专预计通车信息来源：成都晚报川报观察四川日报
编辑：李涵黄迪安
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